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第二天一清早，轩辕擎天便早早的洗漱完毕，脱离了魏筱琪怀抱，美美的吃了一顿佣人做的早餐，开始每天所必须要做的，修炼！随着大悲欢喜赋境界不断的提高，轩辕擎天渐渐掌握的内功仿佛如一条汹涌澎湃的大江，将轩辕擎天全身上下所有的经脉都暖的格外舒服！不得不说，这内功绝对是要强于异能的好东西！想比较来说，这种是从人体根本来提神个人素质，无论是**，还是精神，都有些各种各样的增幅！而，异能只会是存在于外力的一种能力，虽然双方各有所长，但是，轩辕擎天还是感觉内功的用处要远远大于异能！就像说现在的异能一样，虽然要比此时的大悲欢喜赋强，但是，雷系异能已经到达了瓶颈，而且根据超级游戏空间系统的说明，sss就是异能的最高等级，也就是说，异能的发展空间要远远小于内功功法！
内功功法虽然发展缓慢，但是胜在它的成长性！像现在轩辕擎天修炼的大悲欢喜赋，在突破三个小境界之后，隐隐都有赶超雷系异能的趋势，可谓是潜力无限，在者，突破三个境界的大悲欢喜赋无论是在肉身上，还是精神上，都给给予了轩辕擎天极大的提高！特别是在床上功夫！这一点也是轩辕擎天特别欣喜的，因为，但凡男人对这方面都是相当的在乎，更不用说轩辕擎天了！自从上次白马啸西风副本中，收了李文秀以及上官虹这对母女花后，轩辕擎天的别墅。本书最新免费章节请访问。基本上所有的事情都是他们在打理！
最为关键的就要数今晚的比赛了。所谓外行人看热闹。内行人看门道！不要以为小小的一个赛车，就没有什么超强的专业理论性知识可言，如果是这样想，那可就大错特错了！作为竞技场上最受欢迎的比赛项目之一，赛车无疑有着自己独特的魅力，和相当专业的技术知识！就比如小小的一个漂移可是分为很多种类，一个人如何判断其是不是感受，完全可以从他的车技展现出来！所以说。在赛车上，不光要求操作，技术，于知识绝不可少！
就比如许多的专业术语，弹离合（初学级）：能够比较理想的直接破坏掉轮胎的抓地力。通过对离合踏板的踩击导致扭力在传动系统的不均匀传递来使后轮失去牵引力。所谓的踩击的意思就是说：迅速而有力的将离合踏板踹到底，然后再迅速的抬起。一般运用在比较窄，没有足够的空间利用重心转移造成甩尾的入弯处。在低速时进行强力的弹离合，是最直接有效能够在瞬间使节流阀完全开启的办法。而在有一定的速度的基础下或这是正在侧滑的过程中，则要轻而柔和的弹离合。只可能运用在后驱车。
手刹（初学级）：最早是在拉力赛中被运用。在拉起手刹锁住后轮的同时，导致了整个后车身的侧滑开始。因为需要使车尾发生侧滑而刚好甩到一个正确的入弯角度。所以一个很流畅，力度和时间刚好的手刹使用过程是很难掌握的。拉手刹时不要太紧张。不用太狠，也不用太高，足够就好，任何时候都不要松开手刹扣，因为拉手刹的过程并不长，要保证在适当的时候，手刹能够顺畅而快速的放掉。这个基础的技术能够运用在任何速度，任何弯角，任何车，即便是专业的漂移车手也经常会运用手刹在侧滑的过程中来纠正车身侧滑的角度。
锁档（中级）：这是一个在减速过程中的弹离合。以适当的引擎转速接近弯道，迅速的踩击离合器，并且降档，利用引擎的出力来使后轮急剧的减速以致发生侧滑。当然，这对你车子的传动系统来说会比较辛苦。而车子具体的动作，反映和程度，完全取决于车子的种类以及引擎的不同。因为需要有较好的技术控制引擎转速的掉落以及动力回升来达到使车身滑行，所以相对于手刹来说更难于使用。同弹离合一样，只能运用在后驱车！
重刹车（中级）：一般运用于较窄的弯位和中速弯。在重踩煞车的情况下冲入弯道，使车子大绝大部分重力抛到前面，而使后轮不受重力而失去抓地力。这项技术经常被运用在赛车场上以来提高入弯的回头性，尤其是四驱（evo和sti）。在柏油路面练习时如果发现你的车子在合适的入弯速度下严重的出现转向过度的话，那你可能在避震的设定或轮胎的选择上没有搞好，或者你应该换一台更适合的车子。
liftoff转向过度（上级）：被广泛地运用在高速弯的滑行。利用重力转移使车子从拥有抓地里的状态转变到漂移状态。和重刹车是同样的物理原理—重量转移，但不同的是这项技术被运用在非常高速的情况下，这就需要车手对车子在高速的平衡有着很好地掌握。顶级的d1车手会在漂移的过程中运用具有进攻性的liftoff转向过度来削减动力输出。
钟摆效应（上级）：对头文字d熟悉的朋友应该对“钟摆”这个词有所了解了，这也是一项由拉力技术而衍生出来的。顾名思义，钟摆的意思就是说在入弯之前先将车子向弯的外侧摆动，然后再大幅度转向内侧，在重力转移的作用下破坏轮胎地抓地力而使车身发生侧抛，一般使用在入口的弧度比较小的弯位。配合liftoff转向过度，可以增强彼此的效果。在拉力过程中，钟摆是为了在没有摩擦力的路面上尽可能的增强抓地力，而漂移比赛中使用钟摆则完全因为相反的原因--让车身发生侧抛。钟摆的价值和实用性在于既可以在入弯的时候有效的减速，同时还能保证整个过程的高速状态！
摆动漂移（上级）：钟摆的最终形态。速度并不快，在道路的两边进行来回的侧摆，是一种直线上的飘移，也叫做“鱼摆尾”（神龙摆尾？），但是这种摆动最难的部分不只是能将车身在高速状态下的重力装移掌握得炉火纯青，还要能够让车身的摆动角度刚好在入弯的时候处于正确的入弯角度和速度。而这一动作的熟练运用也标志着车手技术的全面以及高水准。
打滑（专业）：顶级车手的伎俩，这个技术是指将车子的后轮使入赛道外的土地或者是草地上面，使之在瞬间丧失原有的抓地力，以获得更大的角度。这种特殊而有效的方法一般被运用在那些无法依靠本身引擎马力和速度来破坏抓地力的车子和情况下，或者在入弯时做出更具有攻击性的角度。更多地被运用在后驱车上面。
跳动侧滑（专业）：和前一个技术一样，这个都是充分利用路面的状况而使车子侧滑。这次是让后轮压到路旁的波浪带（赛道弯位周围红白色相间的石带），通过后轮压到波浪带而产生的跳动来使车子脱离原有的抓地力，也或者利用前轮压到波浪带产生的转向过度而产生漂移。因为在运用这项技术的时候会产生相当强烈的震动和摇摆，所以不论对于车手还使车子都十分辛苦的。
长距离漂移（专业）：用于顶级的竞赛中，其实质就是在离入弯还有一段距离的直线上使用手刹，提前使车子贴着边线冲入弯道。直到最近才发展成为一种独立的技术，目的是让车子在攻入弯线就已经发生漂移。与摆动漂移配合来使用，能够帮助车手一气呵成式的攻下整条线路。
但是像漂移，甩尾，和斯堪的纳维亚动作，这些动作的原理都是差不多的，只是具体表现上会有小小的区别。在目前，一些国际赛事上，拉力赛中，比如世界拉力锦标赛中，前些年还可以看到漂移的动作产生，但是近些年，国际上的大车手驾车的方式趋于柔和，漂移的动作也不是很多见了，倒是国内的拉力锦标赛经常可以看到精彩的飘逸动作。场地赛一般是不用飘逸的，只是日本的漂移大赛就是纯漂移迷们的节日。
我们可以注意到，除了日本的一些漂移大赛或者漂移表演之外，我们很少看到场地赛中会出现漂移的动作，比如f1，场地锦标赛等等。这是因为，漂移的原理就是克服一定的抓地力，使轮胎产生滑动的动作，而在场地赛中，轮胎丧失抓地力就会消耗动力，从而浪费相当多的动力，所以，在场地赛中，“走线”的方法要比漂移要快的多。
而在拉力赛中，湿滑路面或者碎石路面轮胎有可能一直在打滑，如果要在弯前减速就需要更加提早刹车，而这样做是相当影响成绩的，如果利用侧滑时的横向作用力减速，而出弯的时候便可以直接加油出弯，所以在拉力赛中的某些情况中，漂移是要更快一些的。
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