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151 空气动力学(第十章)

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    雷诺工作人员,带领着张一飞来到一辆没有编号的新车面前,对着他说道:“这就是你比赛将要使用的赛车,如果检查没问题的话,就在租赁合同上签收。”

    因为张一飞有欧洲丰田赛事组织提供技术支持,所以他没有购买雷诺公司的赛事服务,就多了验收的步奏。否则这些事情都可以一律交给雷诺,赛车只要不是人为损坏,他们是保修的。

    某种意义上来说,就跟自己去买车的流程差不多。

    方程式赛车结构相对简单,静态检查也看不出发动机跟变速箱的故障,所以验收主要是看看运输过程中,空气套件有没有磕碰,线路跟底盘架构有没有损坏。

    山本右京是张一飞的比赛工程师,在丰田技术团队没有到来之前,一切赛车方面的事情都由他处理。并且陈志跟阿虎也靠了过去,基本的车辆检查,对于他们来说也不是什么难题。

    验收过程很快,山本右京朝着张一飞点了点头,表示没有问题。既然比赛工程师都确定,张一飞也直接在租赁合同上签下了自己的大名。

    从这一刻开始,这辆雷诺方程式赛车的使用权,算是归属于张一飞。

    拿到赛车之后,张一飞直接把车开到了同样租赁的维修站,将在这里对赛车的动力套件跟悬架进行调整。

    蒙扎赛道属于高速赛道,目前在F1赛道中平均时速排在第二,等到02年德国的霍根海姆赛道改建,那么蒙扎赛道将拿到F1最快赛道这个头衔。

    所以蒙扎赛道在F1赛事中,最高时速能超过350km/h,哪怕平均时速也超过了240km/h,这算是一个非常疯狂的速度了。

    雷诺2000赛车性能自然远远不及F1,但在这条赛道上,平均时速也将高达180km/h。要知道之前在丰田青训基地,F3冠军佐藤琢磨的平均时速,也才不到160km/h。

    当然,平均速度如此悬殊差距,是跟赛道设计有关系的。蒙扎赛道全程只有七个弯道,并且拥有两条非常长的直道,能让方程式赛车尽可能的加快车速,从而拉高了平均速度。

    “高速赛道需要较硬的悬挂,以及低下压力,降低轮胎的抓地力。因为一旦通过弯道后,就是长直道的疯狂加速,下压力越低,轮胎的抓地力随之减少,这样加速度就越快,避免被人直道超车。”

    山本右京拿着工具蹲在赛车旁边,一边调节赛车的悬架跟空气套件,一边解释原理。

    同时武田纯子也用中文进行着同步翻译,既然陈志跟阿虎未来会临时的加入维修团队,那么从现在开始,就要了解方程式赛车的机械跟工作原理。

    陈志跟阿虎两个人,围靠在赛车旁边,认真的听着山本右京的讲解。其实单纯的硬件级维修,对于他们来说并不是什么大问题。

    哪怕就是现在山本右京让他们两个人直接上手调整悬架,他们也绝对能靠着自己摸索,短时间内完成调整。

    这一点就如同之前张一飞,第一次在丰田青训营接触方程式赛车是一样的。对于赛道上如何换挡加速、怎么选择过弯这些东西,他都是得心应手,只要摸索熟悉了方程式赛车的事业跟速度后,一切难题都将迎刃而解。

    目前志哥跟阿虎所欠缺的,是对于方程式赛车跟赛道的原理认知。他们知道具体上手后该怎么做,但却不知道为什么要这么做,这就是他们的知识盲区,需要跟在方程式团队里面,一点点的累积经验。

    不过张一飞还因为一件事情皱起了眉头,那就是他们两个人英语太差。

    志哥还算好点,一些专业性的零件单词都明白,毕竟算是半个科班出身。阿虎就属于一窍不通的水准,典型的国内师徒传承,如果没有武田纯子翻译的话,连半蒙半猜都做不到。

    无论是否承认,这个时代的赛车技术都是由欧洲统治的,就如同那句名言“师夷长技以制夷”一样,如果就连英语都不会的话,完全没有办法融入到方程式赛车里面,更别说成为维修技师。

    张一飞在心中暗暗嘀咕了一句:看来回去之后,这个问题要想办法解决了。

    悬架跟空气动力套件的调校很快,山本右京放下工具后,来到张一飞身边说道:“一飞君,悬架硬度增加,这样高速过弯的时候侧倾将减少。另外空气套件带来的下压力也被调低,过弯后加速会更快,。”

    “但同样要注意轮胎抓地力下降,很有可能因为速度过快冲出赛道,入弯前要非常精准的把握刹车时机。”

    “我明白。”

    张一飞点了点头,这些改动原理他非常熟悉,好歹曾经也跑过不少场地赛。

    后世国内很多小年轻,喜欢给自己的车加个尾翼,改个空气套件包围什么的。

    说实话,除了外观看起来更运动之外,实用性其实并不大。

    因为空气动力学是一门非常复杂的学问,需要非常顶尖的工程专家,经过风洞测试,才能找到合适的气流通过路线。除非是原厂计算过,否则大包围并不能合理导流。

    另外就是尾翼,这种东西是在汽车高速行驶时,把空气往下压,给汽车形成一个下压力,死死的压在路面上,提高汽车的操控稳定性。

    想要形成足够的下压力,那必须要速度非常快,至少要120km/h以上,尾翼才会展现出效果,速度越快效果就越明显。

    国内目前这种环境下,120km/h就是限速上限了,而且绝大多数改装车主很少上赛道。所以大尾翼并没有多大提升。反而一些小排量的车,会增加风阻破坏原厂经过风洞计算过的空气通道,起到一些副作用。

    “悬架跟空气下压力改变,只是一个冰冷的数字,是否合适赛道跟车手,需要到场地上试跑。”

    “一飞君,你准备好了吗?”

    山本右京也是用着期待的眼神看着张一飞,因为他之前在丰田青训基地给了他们太多的惊喜。

    现在这是F1的赛道,世界最为顶尖的赛道之一,而且还是高速赛道,山本右京真想看看张一飞在这种赛道上有什么惊人发挥。

    “没问题,我准备好了。”

    F1正常比赛是三天时间,周五时间是两场练习赛,周末是正赛。

    练习赛一般情况下是试车手驾驶赛车跑圈,让车队工程师评估赛道属性以及车手反馈,这样就能对赛车动力、传动、悬架、空气动力套件做出最佳调校,以得到最佳的圈速。

    这也是F1车队试车手的主要工作,毕竟跑赛道是一件对体力跟精神都消耗极其大的运动,试车手相当于替正式车手分担了这些压力。

    雷诺方程式没有练习赛,而张一飞自然也不可能有试车手,所以试车调校这些工作,就只能他自己上了!